經濟導報記者 王偉
在山東港口青島港前灣港區，橋吊林立、車流如織，裝載集裝箱、原油、礦石、煤炭、橡膠的大船頻繁靠停，五顏六色的集裝箱映射著青島外向型經濟的活力。而在45年前，這里還是一片沙石遍地的荒灘。
如今，經過45年滄桑巨變，一座崛起于黃海之濱的世界級樞紐大港，見證了改革開放的磅礴偉力。
中國第一座20萬噸級原油輸出碼頭，中國港口首個年過億噸的礦石裝卸公司，開創國內碼頭合資經營新模式的前灣集裝箱碼頭，全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭……印證著這樣一句話，“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”
自動化升級改造彰顯“中國樣板”
上世紀80年代的青島港前灣港區還是一片荒灘。如今，這里建成了一批世界級專業化碼頭，生產方式實現了由勞動密集型向技術密集型的轉變。改革開放使青島港以前所未有的速度和規模成長壯大，更驅動著港口生產方式由勞動密集型轉向技術密集型。
今年83歲的嚴林海退休前是青島港前港公司黨委副書記，經歷了前灣港區從拓荒到騰飛的過程。前港公司是青島港在前灣港區重金打造的第一個現代化、機械化干散貨裝卸公司，重點發展鐵礦石、煤炭、鋁礬土等業務。
1992年，嚴林海來到項目現場報到的時候，碼頭建設運營面臨著吃住行等諸多困難。“既然來到了前港，就要安下心來把工作做好。我們反復跟職工灌輸前港是一塊風水寶地，建設的是一座現代化碼頭，提高大家對前港建設重要性的認知。”他說。
1993年，前港公司首個干散貨碼頭投入運行，成為國內鐵礦石、煤炭、鋁礬土等大宗干散貨進口首選碼頭之一。2009年，前港公司全年吞吐量一舉跨越1億噸大關，成為全國港口首個年過億噸的裝卸公司。由此，青島港逐漸發展成為中國北方最大的礦石中轉樞紐，張開懷抱迎接來自巴西、澳大利亞等國的巨型礦船，滿足國內鋼鐵企業的進口需求。
如今，運行了30年的前港干散貨碼頭已沒有了絲毫老邁的氣息，高強度、重污染、危險性作業早已消失不見，海岸邊的大型機械晝夜不歇地“接力”，現場“空無一人”。
在幾百米外的控制室里，工人們穿著西裝、打著領帶，足不出戶就實現了抓料、卸船、堆取料全程自動化，屋內的安靜舒適與室外的風吹日曬形成了巨大反差。
鐵礦石、煤炭、鋁礬土等干散貨的自動化作業，是港航界的一道世界性難題。青島港在沒有成熟經驗可借鑒的情況下完成了傳統碼頭的升級改造，攻克了600余項行業難題，建成無人機械、無人堆場、無人登船等多功能的智慧化碼頭，平均作業效率較以往傳統碼頭提升20%、平均能耗率降低10%、人員配置壓減15%、安全風險點降低70%，打造了傳統干散貨碼頭自動化升級改造的“中國樣板”。
退休已經23年，這些新變化嚴林海看在眼里。“前港公司的職工現在很幸福，他們的工作環境與當年相比有了翻天覆地的變化。”嚴林海感嘆道。
曾經的碼頭是“晴天一身土，雨天一身泥”，如今現場沒有一個人，自動化橋吊舒展長臂，AGV導引車往來穿梭，裝卸作業徹夜不息，科技感滿滿。
港口建設見證樞紐能級提升
回望青島港的發展歷程，可以清晰地看到港口樞紐能級的巨大變化。
改革開放之初，青島港大港港區發展空間狹小，只能接卸5萬噸級左右的礦石船舶，年吞吐量僅2000萬噸。港口泊位和疏港能力嚴重不足，常常出現壓港壓船壓貨，這一局面隨著青島港的大規模投資建設而得以扭轉。
從上世紀80年代末到世紀之交，在西海岸曾經的沙石灘涂之上，青島港建設者建成了黃島原油碼頭二期工程、前灣港區一期工程、前灣港二期工程三號泊位等六大工程和八大碼頭，港口年通過能力由2000多萬噸擴大到1億多噸。
當時，從青島市區到西海岸沒有隧道和大橋，出行極不方便，惟一的過海方式就是坐渡輪，職工一周只能回一趟家。沒有辦公樓，就帶著小馬扎露天開會;沒有宿舍，就住在建港指揮部的臨時工棚里;只管一頓午飯，早飯、晚飯就自帶方便面……憑借自力更生，青島港建設團隊在這片土地上扎下了根，迅速打開了局面。
進入新世紀后，青島吹響了“挺進西海岸”的號角，強力推進前灣港區建設，最終使青島港橫跨膠州灣，擺脫了老港區吞吐能力受限的束縛，跨入了真正意義上的“前灣時代”。位于西海岸的董家口港區也啟動開發，建設液體散貨碼頭、通用散貨碼頭區、集裝箱碼頭作業區及物流園區，打造服務腹地物資運輸和臨港產業的又一綜合性港區。
持續大規模的港口建設，極大提升了青島港的航運樞紐能級。2001年，青島港吞吐量首次突破1億噸，此后每隔幾年就躍上一個億噸級新臺階——2006年超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸，2019年超越6億噸，逐步成長為集煤炭、礦石、集裝箱、原油四位一體的世界級大港。
融合搭臺釋放行穩致遠潛力
2023年山東港口誓師動員大會上，山東港口集團公司黨委提出，“融合發展已經邁入深水區，需要解決的都是難啃的硬骨頭，亟待破解的都是‘難點’‘堵點’。集團公司‘六個融合’，最核心的是業務融合。”這為高質量融合找準了方向，而一個又一個難點、堵點的解決，賦予“龍頭”青島港新的發展動能，帶來新的發展空間。“向融合要吞吐量、向一體化運營要效益”真正成為青島港在復雜多變形勢之下行穩致遠的最大底氣。
集裝箱一體化突破發展攻堅行動，極大助力集裝箱增量發展，“青日駁船一體化”正是其中典型代表。今年以來，青島港聯合日照港、航運集團等加大攻關力度，在細節上下功夫，大力開展標準化操作升級，有效優化青日駁船工作流程，進一步提升操作效率，青日駁運干線轉支線平均在港時間縮短至1.5天以內，大幅提升了中轉處理時效和客戶滿意度。
“上半年，青日支線同比增長52.3%，助力青島港集裝箱發展牢牢站穩第一方陣、第一梯隊。”青島港相關負責人透露。
上半年，通過深度融合進一步推動資源共享、流程優化、服務升級，促進青島港行業競爭力的案例比比皆是：
發力“青威一港通”，以信息化手段，減少內貿箱從威海港海運至青島港的中間流程耗時，減少了客戶提箱出閘、出口集港等步驟，帶動陸運轉海運，同時航運板塊開展青威一體化“海上巴士”服務，搭建海上物流高速公路，以效率優勢吸引客戶，為箱增量提供有力支持；青島港輪駁公司與日照港輪駁公司資源共享，當董家口面臨較大生產壓力，統籌日照港拖輪參與董家口港區靠泊作業，有效保障生產；面對客戶裝載貨物的吃水深度超過20萬碼頭吃水線，物流集團與董礦公司專題研究，通過“40萬噸礦石碼頭”與“20萬噸礦石碼頭”“接力賽”形式，解決客戶難題，為客戶節省近40萬元滯期費，進一步增強客戶黏性，有力提升市場話語權。
板塊的反哺作用越發明顯地傳導到青島港發展中，為青島港進一步拓寬增量空間帶來助力：
協同航運集團開通“青島－秦皇島”內支線，進一步拓展腹地市場，吸引船公司中南美、歐洲、中東及東南亞等航線加班船60艘次，完成7萬標準箱；聯合物流集團，打造“陸海聯動，海鐵直運”新模式，內陸港和碼頭生產系統實時聯動，鐵路運抵直裝，通關時間由2天壓縮為3小時，海鐵作業量增幅49%，新增內陸港3個；聯合貿易集團、物流集團，與洛陽宏興、湖北金澳簽署合作框架協議，為其提供“貿易+船貨代+港口+鐵路+煉廠”一站式供應鏈全程管理服務；聯合投控集團，助力青島國際能源交易中心成功揭牌開市，80萬立方原油罐容在平臺掛牌成功。
附：
“數說”青島港
1978年
青島港吞吐量達到2000萬噸，集裝箱業務剛剛起步。
1990年
青島港吞吐量完成3068萬噸，年出入港船舶達3000多艘。
1992年
青島港開通第一條國際航運干線，停靠第一艘第三代集裝箱船。
1995年
青島港承擔起太平洋地區集裝箱中轉業務，成為國內第一個國際集裝箱中轉港。
1996年
青島港前灣港二期工程三號泊位建成投產，結束了西海岸沒有大型集裝箱專用泊位的歷史，全年吞吐量突破6000萬噸。
2001年
青島港吞吐量突破1億噸，成為當時世界上15個億噸大港之一。
2002年
青島港外貿集裝箱航線“西移”，煤炭、原油、礦石、集裝箱四大主力貨種全部實現在西海岸吞吐。
2009年
青島港董家口港區啟動開發，建設40萬噸級礦石碼頭和45萬噸級原油碼頭。
2017年
青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程投入商業運營。
2022年
青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，位居世界第四，完成集裝箱吞吐量2567萬標箱，位居世界第五。
