經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊 高青報(bào)道
斷航26年后，小清河全線首次試航。7月1日10時(shí)58分，“魯清101”號(hào)船舶從小清河博興港鳴笛啟航，駛向?yàn)H坊羊口港。到達(dá)羊口港后，沿河折返駛達(dá)濟(jì)南港。香馳控股有限公司高級(jí)副總裁王明濤期待：“內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸成本低，糧食加工大進(jìn)大出，若走水運(yùn)，我們僅玉米一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本幾千萬元。”
斷航26年后，按照三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、總長(zhǎng)237公里的小清河迎來首次全線空載試航，這條開掘于南宋的“黃金水道”迎來了新生。
概算總投資136億元，4港建設(shè)一期同步進(jìn)行
資料顯示，掘于南宋初年的小清河發(fā)源于濟(jì)南，流經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊五市，從壽光羊口鎮(zhèn)匯入渤海灣，是一條集防洪、除澇、航運(yùn)、生態(tài)等多種功能、多重效益于一體的河道。上世紀(jì)七八十年代起，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐加快，小清河因用水無法得到保障，加之沿線貨源減少，內(nèi)河航運(yùn)逐漸萎縮，直至1997年正式斷航。
山東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高立平介紹，小清河復(fù)航工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)Ⅲ級(jí)航道169.2公里，改擴(kuò)建橋梁39座，新建船閘4座，節(jié)制閘2座，改造水利設(shè)施481座;改造過河管線296道。新設(shè)航道維護(hù)基地及公共錨地6處，配套建設(shè)數(shù)字化航道等支持保障系統(tǒng)等。
據(jù)悉，小清河復(fù)航工程同步實(shí)施港口建設(shè)一期工程，建設(shè)濟(jì)南港主城港區(qū)、章丘港區(qū)及淄博港高青港區(qū)、濱州港博興港區(qū)，共26個(gè)泊位，一期工程四個(gè)港口作業(yè)區(qū)全部取得經(jīng)營(yíng)許可證。建成數(shù)字化航道系統(tǒng)、港口運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)，并完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。總體看，航道、港口等設(shè)施條件已滿足試航要求。
(圖為小清河淄博港高青港區(qū) 初磊 攝)
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者日前從小清河沿線港口項(xiàng)目開發(fā)主體——山東海河港口有限公司獲悉，該公司負(fù)責(zé)小清河沿線4港11個(gè)作業(yè)區(qū)164個(gè)泊位的投資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理工作。其中，濟(jì)南港2個(gè)港區(qū)，分別是主城區(qū)和章丘港區(qū);淄博港建設(shè)2個(gè)港區(qū)，包含3個(gè)作業(yè)區(qū)，分別是桓臺(tái)港區(qū)馬橋作業(yè)區(qū)、荊家作業(yè)區(qū)和高青港區(qū)花溝作業(yè)區(qū);濱州港建設(shè)2個(gè)港區(qū)，包含3個(gè)作業(yè)區(qū)，分別是鄒平港區(qū)魏橋作業(yè)區(qū)和孫鎮(zhèn)作業(yè)區(qū)、博興港區(qū)湖濱作業(yè)區(qū);東營(yíng)港建設(shè)2個(gè)港區(qū)，包含3個(gè)作業(yè)區(qū)，分別是廣饒港區(qū)東辛橋作業(yè)區(qū)、王道閘作業(yè)區(qū)和廣北港區(qū)。
小清河復(fù)航工程概算總投資136億元，是山東港航史上投資最大的內(nèi)河項(xiàng)目。山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院水運(yùn)院副院長(zhǎng)楊尊偉介紹，“這一工程是全國(guó)首個(gè)采用PPP模式的內(nèi)河航道建設(shè)項(xiàng)目，省財(cái)政7億元撬動(dòng)百億元資金，保障工程3年內(nèi)快速完工。”
降本!河海聯(lián)運(yùn)指日可待
近日，山東發(fā)文支持內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)在山東已經(jīng)開始釋放“黃金水道”的優(yōu)勢(shì)。以京杭運(yùn)河濟(jì)寧港為例，作為全國(guó)36個(gè)內(nèi)河主要港口之一，擁有4個(gè)公鐵水多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，規(guī)劃航道里程1100公里，占全省80%，建成全省內(nèi)河第一條二級(jí)航道，千噸級(jí)輪船、萬噸級(jí)船隊(duì)實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海;集裝箱航線通達(dá)南京、重慶等50多個(gè)港口，物貿(mào)覆蓋12個(gè)省市區(qū)、100多個(gè)城市。
小清河串起濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊五個(gè)工業(yè)大市，沿線一年運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)達(dá)5000萬噸，運(yùn)能相當(dāng)于再造一條膠濟(jì)線。目前，小清河與京杭運(yùn)河連通工程方案也正在研究中，未來小清河航船有望直達(dá)長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。屆時(shí)，“魯清101”號(hào)將駛向更廣闊江海。
小清河“黃金水道”將給沿線城市帶來什么?
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從淄博港高青港區(qū)實(shí)地采訪獲悉，高青縣依托小清河復(fù)航及高青港建設(shè)，規(guī)劃配套建設(shè)集疏運(yùn)體系及臨港物流園區(qū)項(xiàng)目，通過改善提升園區(qū)周邊的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將高青港接入濟(jì)高高速、長(zhǎng)深高速、興桓鐵路等交通大動(dòng)脈，建設(shè)魯北中部重要物流集散地和淄博北部公鐵水聯(lián)運(yùn)交通樞紐。
山東海洋集團(tuán)副總經(jīng)理郭成俊近日在山東省政府新聞發(fā)布會(huì)上介紹，將推進(jìn)山東內(nèi)河水運(yùn)主航道提質(zhì)升級(jí)，用好用實(shí)政府專項(xiàng)債，未來三年計(jì)劃投資75億元用于省內(nèi)內(nèi)河港航提質(zhì)升級(jí);將構(gòu)建多元化物流體系，持續(xù)為內(nèi)河集裝箱船舶提供“優(yōu)先+免費(fèi)”過閘的雙重優(yōu)惠服務(wù)，繼續(xù)開展內(nèi)河綠色動(dòng)能船舶優(yōu)先過閘服務(wù)。其中，在小清河沿線港口推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)，推動(dòng)大宗貨物“散改集”。增強(qiáng)小清河港口的物流樞紐功能，積極發(fā)展小清河河海聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸與沿海港口的高效對(duì)接，把小清河打造成聯(lián)接省會(huì)、貫通魯中、河海聯(lián)運(yùn)的陸海新通道。
(小清河淄博港口高青港區(qū) 初磊 攝)
采訪獲悉，小清河集疏運(yùn)體系及臨港物流園區(qū)作為淄博內(nèi)陸港建設(shè)的重要組成部分，對(duì)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目可以打造帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新引擎，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合;構(gòu)建內(nèi)河水陸聯(lián)運(yùn)中心和區(qū)域物流樞紐，建成后能夠輻射淄博市內(nèi)桓臺(tái)、周村、淄川、博山等區(qū)縣工業(yè)園區(qū)，以及周邊濱州市的工業(yè)園區(qū)，充分釋放高青港“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，打造黃河流域物流服務(wù)樞紐。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，京杭大運(yùn)河與小清河連通后，各大港區(qū)及物流園區(qū)將成為全省一條通江達(dá)海的交通大動(dòng)脈，沿線企業(yè)期待早日“搭”上水運(yùn)降低成本。
根據(jù)山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院之前做的調(diào)查，沿線規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超20家，包括魏橋集團(tuán)、西王集團(tuán)、香馳控股、京博集團(tuán)等，行業(yè)涉及鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、化工、紡織、糧油，運(yùn)輸物資增長(zhǎng)迅速。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪獲悉，小清河入海口羊口港分布著幾十家先進(jìn)制造、海洋化工企業(yè)。其中就有山東地?zé)捑揞^魯清石化。魯清石化距離壽光港19公里，企業(yè)之前在濰坊港、萊州港建立了油品裝卸專用碼頭，海河聯(lián)運(yùn)樞紐港建在家門口后，水運(yùn)環(huán)節(jié)預(yù)計(jì)一年可以消化五六十萬噸油品的運(yùn)量，降本可觀。
目前，濟(jì)南港腹地也有較多大中型機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，需要運(yùn)輸大件物品，走高速比較昂貴，且大件物品尺寸超限也會(huì)造成很大不便，走水路運(yùn)輸反而經(jīng)濟(jì)合理。小清河復(fù)航后，可以從小清河沿線港口直接水運(yùn)至濰坊西港區(qū)轉(zhuǎn)水或者采用水路直達(dá)至沿海港口。
對(duì)此，山東大學(xué)交通規(guī)劃研究中心主任張汝華分析，水路運(yùn)輸是五種交通運(yùn)輸方式中成本最低、低碳節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式。“公路運(yùn)輸占比能達(dá)到七八成，運(yùn)輸成本高，濟(jì)南乃至山東看到了小清河作為內(nèi)河航運(yùn)的價(jià)值，利用好這條河比新建一條高速公路強(qiáng)很多。小清河復(fù)航能實(shí)現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，完善了濟(jì)南的立體交通體系。”
采訪獲悉，小清河復(fù)航還將突出數(shù)字化、智慧化。今年有望完成京杭運(yùn)河山東段最南端三個(gè)梯級(jí)船閘的遠(yuǎn)程集控和多梯級(jí)聯(lián)合調(diào)度，逐步實(shí)現(xiàn)全省船閘一體化調(diào)度，加快推進(jìn)山東內(nèi)河港航數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。
