經濟導報記者 杜楊
近日，山東省工信廳、省發(fā)改委、省農業(yè)農村廳等5部門聯合印發(fā)《2023年山東省新能源汽車下鄉(xiāng)活動方案》(下稱《方案》)。《方案》提到要優(yōu)化新能源商用車供給，支持中國重汽、濰柴新能源商用車等龍頭企業(yè)，加快發(fā)展載貨微面、輕卡等新能源汽車。
以微面、輕卡為代表的商用車型，憑借能載人、可運貨、能爬坡等特點，備受農村市場青睞。不過其中的新能源商用車(多是純電車型)雖然總體銷量逐漸攀升，但農村市場尚未充分挖掘。
不過，經濟導報記者調查發(fā)現，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的維保網點已能夠服務新能源車型，公共充電樁等基礎設施也開始下鄉(xiāng)，樂觀估計，未來農村的潛在市場有望激活。
農村市場需求不小
淄博市沂源縣中莊鎮(zhèn)是林果種植業(yè)發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當地居民的生產、生活多與林果業(yè)有關，甚至連買車、用車也不例外。
據當地居民賈明三介紹，他開了輛微面，這類商用車型在當地保有量頗具規(guī)模，滿足了居民生產生活的各種需求。“我平時到自家果園干活可以開著去;需要運蘋果、櫻桃等，可以把后排放平當小貨車;相對于電動三輪車，微面能遮風擋雨;與‘三蹦子’相比，微面又能運貨。”他對經濟導報記者表示，平時自己的出行半徑是十來公里，“如果想走遠一點，去縣城或市里辦事、接人啥的，微面也能開出去，很方便。”
之所以要涉及農村商用車市場，是因為今年6月8日商務部辦公廳印發(fā)《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，要求統(tǒng)籌開展“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季，開展新能源汽車“大篷車”進農村等形式多樣的新能源汽車促消費活動。其中還明確，鼓勵企業(yè)針對農村地區(qū)特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)，進一步豐富農村新能源汽車產品供應。
具體到山東，《方案》提出了優(yōu)化新能源商用車供給的重點任務，還要求在展會上開辟新能源汽車下鄉(xiāng)專區(qū)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)車型推廣力度。
賈明三則給農村商用車消費者“畫了個像”——“年齡40-50歲，家里承包或流轉了不少地，對車輛要求首先是便宜，二是功能多，三是動力足、能滿足鄉(xiāng)村生產路的路況。”他還說，在當地，微面這樣的商用車比乘用車更受青睞，也有更穩(wěn)定的市場需求。
“純電微面”下鄉(xiāng)剛起步
時間退回到一年前，當時經濟導報記者走訪了山東匡山汽車大世界，發(fā)現這里不僅有種類繁多的乘用車，微面、輕卡在內的商用車同樣琳瑯滿目。不過，當問起新能源車型時，眾多商用車經銷商直言，店內沒有相關車型在售;而在周圍的乘用車4S店，新能源車型早已占據“C位”。
一年后的8月17日，經濟導報記者再次造訪這里時發(fā)現，在長安、福田、東風等商用車經銷店內，新能源車型被擺放在顯眼位置。
據長安經銷商回憶，新能源商用車型的上市也就是近一年發(fā)生的事，“以前只是偶爾有人咨詢新能源車型，現在則是實打實有了銷量：目前每賣10臺車，就有一臺是新能源車型。”對方還給經濟導報記者推薦一款“明星車型”——跨越星V5，“這款純電微面售價9萬多元，電機電池搭配合理，續(xù)航達到240公里，支持快慢充，家用充電樁6小時可充滿。”
福田的經銷商更是將同規(guī)格的新能源車型與燃油車型擺在一起。據銷售顧問介紹，他們店在售的風景G7新能源車非常適合用做物流運輸車輛，“我們經過測算，按每年行駛5萬公里計算，與同類燃油車相比，新能源車型一年可節(jié)省費用2萬元，只需要不到2年即可‘省出’與燃油車型的差價。這還沒考慮純電車型較低的保養(yǎng)費用。”
已然成型的新能源商用車，在農村市場銷量幾何?幾位受訪商家均表示：該市場處于起步階段。
東風新能源汽車經銷商對經濟導報記者表示，他們經常與縣鄉(xiāng)二級、三級經銷商(下稱“二網”)溝通，“下面普遍反映，商用車型的銷售還是以燃油車為主，尤其是家用;新能源車型則是以縣、鄉(xiāng)的物流企業(yè)為主，即便有個人采購也是為了掛靠企業(yè)跑運輸。”
農村需要什么樣的“純電微面”
最近，賈明三的鄰居買了輛純電乘用車，引起眾多街坊的注意。“有一次他開車載人上山，因為路況差，這輛車差點沒上去;而我家的燃油微面，就沒遇到過這種事。”賈明三表示。
這事給了他很深的印象：“新能源汽車尤其是純電汽車，可能并不適合在農村道路上，尤其是在沒有硬化的生產路上行駛。”
除了農村的應用場景，《方案》還提到了其他應用場景，明確在交通物流領域、城市配送領域、郵政快遞領域、產業(yè)園區(qū)領域，提出了重點推廣應用的新能源商用車型。
幾位受訪者一致認為，價格也是阻礙新能源商用車下鄉(xiāng)的重要因素：長安跨越星V5的純電車型比照燃油車型，貴了近50%;福田風景G7則貴了4萬多元;而賈明三說自己的車一年也開不了2萬公里，“如果開10萬公里或者五六年才能‘回本’，我是不會選純電車型的。”
盡管有阻礙，但經濟導報記者發(fā)現，新能源商用車下鄉(xiāng)的布局已然開始。
上述福田經銷商透露，目前他們在農村的服務網點，多數已具備純電車型的維保技術及資質。“這些‘二網’多是‘前店后廠’的形式，可以授權銷售多個品牌的車輛，并提供維保服務，當然也包括新能源單品。而這正是《方案》提及的加快銷售網絡、完善售后網絡建設的內容。”該經銷商認為，這種模式客觀上保證了相關網絡在農村的迅速鋪開、滿足“強服務”的要求。
賈明三還注意到，中莊鎮(zhèn)供電所內已經安上公共充電樁。而《方案》也要求，加快推進縣鄉(xiāng)公共充電基礎設施建設，進一步提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電站覆蓋率。“新能源汽車已是大勢所趨。”他如是感慨，“充電樁越來越多，新能源汽車開起來一定會越來越便利，無論是乘用車還是商用車。”
