近日，多家車企接連宣布降價或限時優(yōu)惠。業(yè)內人士分析稱，造車成本相對降低，國內汽車市場供給過剩、需求相對增長放緩是此次汽車價格戰(zhàn)升級的原因。專家指出，采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于汽車行業(yè)長遠發(fā)展。企業(yè)應當在技術、質量和服務等方面下功夫，切實提高產品的品牌力才是王道。
近日，多家車企接連宣布降價或限時優(yōu)惠，尤其是新能源汽車紛紛打起了價格戰(zhàn)。業(yè)內人士認為，價格戰(zhàn)短期內利好有購車需求的消費者。不過，如果持續(xù)下去可能潛藏危機，帶來不少問題，不利于汽車行業(yè)的長遠健康發(fā)展。
多家車企加入降價大潮
今年2月，比亞迪率先推倒了降價的首張多米諾骨牌，國產新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區(qū)間。隨后五菱汽車、上汽大眾、日產、奇瑞、吉利等紛紛加入降價大潮，推出各種優(yōu)惠政策，力圖搶占市場份額。
記者發(fā)現，這場價格戰(zhàn)不僅僅是簡單的降價，更是通過增配減價、現金折扣等多種方式來吸引消費者。3月6日，長安啟源A07真香版上市。C級中大型純電轎車、最長續(xù)航710公里，還配有8155芯片，以及電吸門、超高清中控屏等配置，起售價僅為13.59萬元。吉利汽車拿出20億元補貼應戰(zhàn)，奇瑞集團推出“百億補貼置換季”等。
記者采訪發(fā)現，從去年開始，汽車價格戰(zhàn)就已經打響。全國乘用車市場信息聯席會終端調研數據顯示，今年1月初乘用車總體市場折扣率約為20.4%。2月恰逢春節(jié)和元宵節(jié)，眾多車企為了在假期中進一步刺激消費，價格戰(zhàn)進一步升級。到了3月，汽車價格戰(zhàn)呈現愈演愈烈的態(tài)勢。
價格“內卷”原因何在?
業(yè)內人士分析指出，造車成本的相對降低是此次多家車企降價，尤其是新能源汽車普遍降價的原因之一。據了解，目前碳酸鋰價格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸，而碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，每千瓦時電可減少50元的成本。在新能源汽車成本下降、實行價格戰(zhàn)的時候，燃油車也只能依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶，加入價格戰(zhàn)。
另一方面，業(yè)內人士稱，隨著市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應，產品有了更多的利潤空間和降價空間。市場規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數廠商會選擇優(yōu)先保住市場份額，造成價格競爭進一步加劇。
在中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華看來，價格戰(zhàn)在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關。隨著2024年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾勢必引發(fā)激烈的價格戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)還會持續(xù)多久?
業(yè)內人士認為，汽車價格的下降可以刺激需求，從而短期內增加車企的銷售額和收入。但如果持續(xù)很久，將對整個行業(yè)不利。由于產品高度同質化，加上目前內需相對乏力，汽車行業(yè)競爭將會非常激烈，價格戰(zhàn)或將持續(xù)到今年底。根據中國汽車工業(yè)協會預測，2024年中國汽車銷量同比將增長3%，這一增幅遠遠低于上一年的12%。
普遍降價對于有購車意愿的消費者來說明顯是好事。然而，愈演愈烈的價格戰(zhàn)，可能影響消費者的消費心態(tài)。“我現在就是觀望的態(tài)度，看還能降到什么程度。”打算最近購新車的北京市民吳涵告訴記者。
汽車行業(yè)分析人士認為，價格戰(zhàn)還可能迫使汽車制造商專注于削減成本而不是加大創(chuàng)新。廠商可能不專注于投資研發(fā)方面，只專注于維持有競爭力的價格，導致行業(yè)缺乏技術進步。“價格戰(zhàn)持續(xù)的話，消費者信任度可能出現下降，特別是對汽車或品牌的整體安全性失去信心，因為他們害怕企業(yè)通過使用更便宜的材料或降低制造過程的質量來削減成本。”
目前，我國新能源汽車發(fā)展速度快、規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡稱，目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。“價格戰(zhàn)如果持續(xù)，盈利狀況顯然會受到進一步影響。”
陳士華認為，產品價格適度下調固然有利于激發(fā)居民消費需求，但采取簡單的價格競爭策略并不是理性行為，不利于產業(yè)長期發(fā)展。“企業(yè)應當在技術、質量和服務等方面下功夫，切實提高產品的品牌力才是王道。”(來源：工人日報)
