經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 王偉 青島 日照 報道
近日，山東省屬企業(yè)首批“十大科技創(chuàng)新成果”發(fā)布，山東港口集團(tuán)全球首套“全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)”位列其中。
上述系統(tǒng)作為原研產(chǎn)品生態(tài)，形成了集碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)于一體的全新系統(tǒng)解決方案，突破了國外軟件公司技術(shù)產(chǎn)品對國內(nèi)全自動化碼頭的長期壟斷和封鎖，首次實現(xiàn)核心系統(tǒng)國產(chǎn)替代和關(guān)鍵技術(shù)完全自主可控，且研究成果可復(fù)制可推廣。這不僅提升了我國的港口產(chǎn)業(yè)競爭力，也為全球港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級提供了創(chuàng)新數(shù)據(jù)底座和解決方案。
7月22日至25日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者跟隨山東港口“世界級海洋港口群新征程”主題采訪團(tuán)，沿著海岸線深入探訪了山東港口旗下的港口群，從中深刻感受到了山東港口集團(tuán)在突破自動化瓶頸、破解“世界性難題”方面的創(chuàng)新力和樣本意義。
破解件雜貨“世界性難題”
（青島港固機(jī)隊技術(shù)主管杜勇在操作“抓取”貨物 王偉攝）
23日，在山東港口青島港西聯(lián)公司的件雜貨數(shù)智中心，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者看到，固機(jī)隊技術(shù)主管杜勇邊盯著屏幕，邊操作控制臺上的兩個手柄，就可以輕松揮舞吊桿“鐵臂”執(zhí)行360度旋轉(zhuǎn)任務(wù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)“抓取”貨物，從而完成卸船工序。
然而，在以前，這些室內(nèi)就可以輕松駕馭的活，是需要在室外駕駛各種機(jī)械車輛完成的，勞動強(qiáng)度大，過程繁瑣且存在安全隱患。“單人沒法獨立完成，還需要有同事幫忙查看位置。”杜勇對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者補充說。
改變是從本月初開始的。7月6日，全流程自動化的件雜貨紙漿碼頭在這里正式建成投用，徹底實現(xiàn)了“人機(jī)分離”。這在港口件雜貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有里程碑式的意義，不僅標(biāo)志著山東港口青島港首次在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)無人化的件雜貨作業(yè)，更補上了青島港全貨種、全流程數(shù)智化作業(yè)的最后一塊“拼圖”。
件雜貨是對以件計量、形狀各異貨物的統(tǒng)稱。“件雜貨碼頭貨種繁多、流程復(fù)雜，人機(jī)交互、機(jī)機(jī)交互多，實現(xiàn)自動化挑戰(zhàn)性極大。在件雜貨領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動化，是公認(rèn)的‘世界性難題’。”山東港口集團(tuán)青島港西聯(lián)公司創(chuàng)新團(tuán)隊成員侯宣宇對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者說。
作為全球最大的紙漿進(jìn)口港，山東港口青島港西聯(lián)公司主干貨種紙漿，吞吐量實現(xiàn)百萬噸級跨越。但相比于集裝箱、干散貨碼頭，件雜貨碼頭的自動化過程尤為不容易。
“卸船環(huán)節(jié)中，艙內(nèi)每裝卸一次紙漿需要2名工人摘掛鉤32次，過程中要反復(fù)攀爬，將紙漿扶鉤定位，勞動強(qiáng)度非常大。”侯宣宇說。
2022年5月，山東港口青島港件雜貨碼頭紙漿自動化攻關(guān)項目正式立項。基于AI識別動態(tài)切層的電子船圖技術(shù)，依靠門機(jī)上的傳感系統(tǒng)，船舶開艙第一時間生成實景3D立體艙圖，每一艙有多少貨、多少票、怎樣分布、誰的貨，以及后續(xù)的裝卸進(jìn)度，全都可以一屏展示、一目了然。并且，特別引入了AI智能算法，根據(jù)識別出的貨物排布情況，動態(tài)生成最優(yōu)卸船順序，用最少的動作，干最多的活，實現(xiàn)了智慧調(diào)度，徹底取代了以往傳統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)組織模式，作業(yè)效率提升20%以上。
“紙漿自動化項目全面上線運行后，預(yù)計年度全碼頭人工作業(yè)量將減少80%，作業(yè)效率提升20%，能耗降低63%，碳排放量減少18%。”侯宣宇說。
全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭
日照港，被譽為世界上最年輕的5億噸大港，近年來全面崛起成為重要的國際航運樞紐。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者23日來到日照港全自動化集裝箱碼頭。這里鮮見工作人員，只見無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭，自動化軌道吊運行有條不紊。
2023年，日照港集裝箱吞吐量同比增長7.9%，較2019年增長39.1%，相當(dāng)于每5秒，就有一個集裝箱在日照港進(jìn)行裝卸。而這一切，得益于全球首個順岸(碼頭、堆場平行布局)開放式(內(nèi)外集卡在港區(qū)內(nèi)共行)全自動化集裝箱碼頭的落地。
在日照港糧食智控中心，日照港裕廊公司流程隊黨支部書記、隊長劉尚娟向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者展示了“一粒大豆”的港口之旅。
“糧食貨物可以實現(xiàn)從卸船上岸到疏港發(fā)運全程安全高效，這得益于日照港自主研發(fā)的糧食G-TOS系統(tǒng)對生產(chǎn)的敏捷決策。”劉尚娟說。
日照港是山東港口重要的兩翼之一、集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
青島港全自動化集裝箱碼頭建成運營后，日照港并沒有一味照搬照抄，而是在深入研究論證后，決心通過科技攻關(guān)實現(xiàn)升級。僅用時14個月，日照港就實現(xiàn)了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的全新突破。
值得一提的是，目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。如何化“差異”為“優(yōu)勢”呢？
日照港提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者了解到，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭2021年10月9日正式投產(chǎn)運營。作為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，日照港現(xiàn)擁有2個專業(yè)化集裝箱泊位、600米岸線和40萬平米后方堆場，配套8臺單小車遠(yuǎn)控岸橋、30臺自動化軌道吊和15臺無人集卡，實現(xiàn)了岸邊裝卸、水平運輸和堆場裝卸的全自動化作業(yè)。
此外，碼頭以“單小車遠(yuǎn)控岸橋+自動化軌道吊+無人集卡”為基本布局，首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運輸”工藝，率先采用“北斗+5G”技術(shù)，推出自主研發(fā)和集成創(chuàng)新的無人集卡調(diào)度系統(tǒng)等6項國產(chǎn)化、業(yè)界首創(chuàng)科技成果，破解了無人集卡“去安全員”的世界級難題。
“投產(chǎn)以來，單機(jī)效率提升50%，綜合成本降低70%，人力成本壓降80%。2023年，作業(yè)箱量突破120萬標(biāo)箱。”日照港一公司技術(shù)信息中心副主任徐振奇透露。
