在問(wèn)世之初，小米汽車(chē)就在性能、造型上對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，但很少有人會(huì)認(rèn)為，售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右的小米汽車(chē)，在市場(chǎng)定位上能與保時(shí)捷重疊。
不過(guò)就在最近，小米汽車(chē)和保時(shí)捷前后腳發(fā)布了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：上市15個(gè)月，小米汽車(chē)已完成30萬(wàn)輛交付；而2025年上半年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降6%，其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H2.13萬(wàn)輛，同比下降28%。
而就在上個(gè)月26日，小米汽車(chē)正式推出第三款車(chē)型小米YU7。而這款純電SUV的火爆表現(xiàn)，與保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)代表車(chē)型Cayenne和Macan的銷(xiāo)量慘淡對(duì)比鮮明。業(yè)內(nèi)在震驚之余，也不得不重新考慮小米汽車(chē)帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊，以及豪華車(chē)電動(dòng)化的未來(lái)。
豪車(chē)平替的“紅與黑”
“設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品的時(shí)候是直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷來(lái)做的！”15個(gè)月前，在小米汽車(chē)SU7發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾直言。
很快，隨著小米SU7車(chē)主們曬著“保時(shí)捷同款”尾翼自拍照廣為流傳，“豪車(chē)平替”“寶石米”的說(shuō)法更成為網(wǎng)絡(luò)熱梗；而業(yè)內(nèi)則對(duì)“小米對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”冷眼旁觀。畢竟，公眾對(duì)小米這種互聯(lián)網(wǎng)新貴，一直有“PPT造車(chē)”的成見(jiàn)；另一方面，保時(shí)捷畢竟隸屬于大眾集團(tuán)，背后是“百年汽車(chē)工業(yè)”的技術(shù)支撐。
而從價(jià)格定位上看，小米汽車(chē)和保時(shí)捷更是相去甚遠(yuǎn)：小米SU7系列轎車(chē)21.59萬(wàn)元起，定位為C級(jí)高性能純電轎車(chē)的Max版售價(jià)為29.99萬(wàn)元；剛剛上市的小米YU7系列SUV售價(jià)25.35萬(wàn)元起，主打高性能與科技體驗(yàn)的Max版，售價(jià)為32.99萬(wàn)元�？v觀小米汽車(chē)全系列產(chǎn)品線，也只有SU7 Ultra旗艦電動(dòng)轎跑的52.99萬(wàn)元售價(jià)，才稍稍接近保時(shí)捷的價(jià)位區(qū)間。
再看保時(shí)捷各系車(chē)型，售價(jià)盡顯豪車(chē)氣息：作為入門(mén)車(chē)型的2025款 Macan 2.0T 逐夢(mèng)版，售價(jià)達(dá)到61.8萬(wàn)元；耳熟能詳?shù)腃ayenne系列，更是達(dá)91.8萬(wàn)元起售。跑車(chē)方面，Panamera系列售價(jià)97.8萬(wàn)元起、911系列146.8萬(wàn)元起售，即便是定位為入門(mén)跑車(chē)的718系列，售價(jià)也達(dá)56.5萬(wàn)元。
或許正因雙方差距如此明顯，“寶石米”才會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。而且也正因雙方差距如此明顯，小米汽車(chē)在市場(chǎng)上的火熱表現(xiàn)，與保時(shí)捷接連收縮的態(tài)勢(shì)才對(duì)比鮮明。
細(xì)分市場(chǎng)的“進(jìn)與退”
時(shí)間退回到2001年，那一年，保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2015年將中國(guó)建設(shè)成為其全球最大單一市場(chǎng)；到了2021年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量更是逼近10萬(wàn)輛，達(dá)到巔峰。
但自2022年起，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量開(kāi)始下滑：當(dāng)年同比下降2.5%；2023年，同比下跌15%；2024年，同比下降28%。
直到今年，下跌的趨勢(shì)依然沒(méi)有緩解。7月8日，保時(shí)捷交出了2025年上半年成績(jī)單：全球市場(chǎng)銷(xiāo)量為14.6萬(wàn)輛，同比下降6%。
在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)曾經(jīng)占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量三成的市場(chǎng)上，上半年銷(xiāo)量?jī)H2.13萬(wàn)輛，同比下降28%，是全球降幅最大的市場(chǎng)。
從具體車(chē)型看，純電車(chē)型Taycan系列中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅達(dá)49%，成為下滑重災(zāi)區(qū)；中國(guó)市場(chǎng)最為認(rèn)可的Cayenne，全球銷(xiāo)量跌幅達(dá)到23%，而保時(shí)捷官方更是并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出說(shuō)明。未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量作出說(shuō)明的，還有Panamera系列、911系列、718系列跑車(chē)，其中，后兩者的全球銷(xiāo)量均出現(xiàn)了下降，分別為9%和12%，而718系列更是計(jì)劃在2025年第四季度停產(chǎn)。
值得注意的是國(guó)內(nèi)豪華高性能SUV市場(chǎng)，此前一般認(rèn)為，正是保時(shí)捷Cayenne和Macan定義了該細(xì)分領(lǐng)域。但在2024年，中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上的高端SUV增長(zhǎng)了7.4%，其中超過(guò)60%的功勞都是國(guó)產(chǎn)車(chē)貢獻(xiàn)的。
今年6月26日，小米YU7問(wèn)世了。而小米YU7的熱銷(xiāo)為本就火爆的國(guó)內(nèi)豪華高性能SUV市場(chǎng)提供了新的注腳；而Cayenne和Macan銷(xiāo)量的暴跌，在火爆市場(chǎng)的背景前顯得尤為落寞。
豪華汽車(chē)的“罪與罰”
有人將開(kāi)車(chē)比作看時(shí)間，認(rèn)為新能源汽車(chē)好比手機(jī)，不僅報(bào)時(shí)準(zhǔn)，功能還很人性化。
照此邏輯，燃油車(chē)就像是機(jī)械式手表，不僅凝聚著人類(lèi)手工藝的巔峰水準(zhǔn)，其中為校正地心引力誤差而發(fā)明的陀飛輪裝置，更讓人聯(lián)想到燃油車(chē)的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)。
繼續(xù)探討下去，新能源汽車(chē)就應(yīng)該走實(shí)用路線：將駕駛性能提上去，把能耗和價(jià)格降下來(lái)；而燃油車(chē)就應(yīng)該走豪華路線，成為品位與身份的象征，一如大咖腕上的金表。
然而追求實(shí)用的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，不可避免地在價(jià)格和性能上出現(xiàn)內(nèi)卷；而西方汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)也集體遭到承壓，被本土品牌在電動(dòng)化、智能化、服務(wù)體系上全面反超。尤其是傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌，其技術(shù)壁壘和品牌溢價(jià)正被快速稀釋。
讓人欣慰的是，小米汽車(chē)和保時(shí)捷不約而同奮起“逆天改命”：“直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”的宣言，便被認(rèn)為是小米汽車(chē)向豪華車(chē)市場(chǎng)的一次沖擊，也被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌對(duì)擺脫內(nèi)卷的一次表態(tài)；而保時(shí)捷更是在70周年慶典上，推出了首款純電量產(chǎn)版車(chē)型Taycan，并在2019年下半年正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源做不出豪華車(chē)？誰(shuí)又能說(shuō)豪華車(chē)不應(yīng)該新能源化？
當(dāng)然，奮起之路注定不會(huì)平坦，小米汽車(chē)“豪車(chē)平替”的帽子還得再戴一段時(shí)間，而保時(shí)捷Taycan在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量大跌，也證明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前并不認(rèn)可新能源豪華車(chē)。但誰(shuí)又能說(shuō)，奮起一搏，不會(huì)成為汽車(chē)市場(chǎng)前進(jìn)的契機(jī)呢？
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊）
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