7月21日，京東汽車與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次戰(zhàn)略合作的核心在于，雙方對“比亞迪汽車售后京東官方旗艦店”的深度共建。
據(jù)悉，這是比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺聯(lián)合，雙方將聚焦比亞迪品牌及其售后“精誠一家”養(yǎng)車服務(wù)在京東平臺的全面升級。
不過，合作的成功依賴于多方利益的平衡、服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)優(yōu)化以及對政策環(huán)境的靈活應(yīng)對。這場跨界硬仗并不那么好打。
落地效果仍需觀察
產(chǎn)品層面，“比亞迪汽車售后京東官方旗艦店”為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)；該旗艦店作為比亞迪車主獲取官方便捷售后服務(wù)的重要線上渠道，可保障到店服務(wù)品質(zhì)如一，助力增強車主對品牌線上服務(wù)的關(guān)注與信任。
服務(wù)升級層面，比亞迪售后“精誠一家” 服務(wù)對象擴充至所有品牌車主，并在京東開設(shè)獨立店鋪——“精誠一家汽車養(yǎng)護官方旗艦店”，可提供燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務(wù)類產(chǎn)品，全品牌車主均可通過京東下單體驗。
比亞迪方面強調(diào)，“京東汽車的數(shù)字化能力、用戶洞察及技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢，將助力比亞迪更精準地滿足車主需求，提升服務(wù)效率與用戶體驗。”
京東汽車有關(guān)負責人則表示，“通過整合比亞迪的原廠技術(shù)資源與京東汽車的平臺優(yōu)勢，雙方將共同推動汽車后市場服務(wù)的線上化、標準化與品質(zhì)化升級，讓更專業(yè)、有保障的養(yǎng)車用車服務(wù)觸手可及。”
事實上，比亞迪和京東的合作早有淵源。
2024年3月，京東集團便與比亞迪達成覆蓋整車銷售、企業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；此外，2021年起，京東物流即深度參與比亞迪供應(yīng)鏈體系，為其提供電池、零部件運輸保障。
此次合作對雙方而言可謂各取所長。比亞迪在汽車售后領(lǐng)域有成熟的服務(wù)體系和原廠資源，京東則具備龐大的線上流量和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，二者結(jié)合既能讓比亞迪售后觸達更多用戶，也能豐富京東汽車服務(wù)的品類，滿足消費者對正規(guī)售后的需求。
不過，合作的落地效果仍需觀察。線上服務(wù)的響應(yīng)速度、線下網(wǎng)點的覆蓋密度，以及價格透明度是否能匹配消費者預(yù)期，這些細節(jié)或是決定“精誠一家”能否從概念走向日常的關(guān)鍵。
競爭焦點從產(chǎn)品端轉(zhuǎn)向服務(wù)端
此番京東汽車與比亞迪的攜手，標志著新能源汽車行業(yè)與電商平臺在售后服務(wù)領(lǐng)域的深度融合，或?qū)亩鄠�維度重塑行業(yè)格局。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)體系長期依賴4S店，存在信息不透明、服務(wù)半徑有限等痛點。此次合作，通過京東的數(shù)字化平臺與比亞迪的原廠技術(shù)資源結(jié)合，構(gòu)建了“線上預(yù)約+線下服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)。例如，比亞迪 “精誠一家” 服務(wù)體系在京東開設(shè)獨立店鋪，將服務(wù)對象從比亞迪車主擴展至全品牌車主，提供燃油保養(yǎng)、漆面快修等標準化服務(wù)。從單一銷售到全生命周期服務(wù)，這種模式打破了品牌壁壘，使車主能通過京東App一鍵獲取4S店級別的服務(wù)，同時享受平臺補貼和價格透明化帶來的實惠。
對于行業(yè)而言，這是主機廠與電商平臺首次在售后領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“服務(wù)標準化+全品牌覆蓋”的實質(zhì)性探索，有可能推動汽車后市場從分散走向集中，提升整體服務(wù)效率。
而且，京東的供應(yīng)鏈管理能力（如京東物流、云倉體系）與比亞迪的垂直整合供應(yīng)鏈形成互補。京東物流自2021年起已為比亞迪提供電池、備件等入廠運輸服務(wù)，此次合作將進一步優(yōu)化配件庫存周轉(zhuǎn)效率，確保原廠配件的快速供應(yīng)。
同時，京東的用戶數(shù)據(jù)與比亞迪的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合，可實現(xiàn)精準的保養(yǎng)方案推薦和故障診斷。京東養(yǎng)車通過AI技術(shù)開發(fā)的“汽車醫(yī)生”能自動解讀故障碼，縮短用戶到店溝通時間。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的服務(wù)模式不僅提升用戶體驗，還為行業(yè)提供了“數(shù)據(jù) — 服務(wù) —優(yōu)化”的閉環(huán)參考范式。
數(shù)據(jù)顯示，京東養(yǎng)車已在線下布局超過2200家門店，并與4萬多家第三方門店合作，覆蓋全國90%的縣級區(qū)域，這一網(wǎng)絡(luò)能有效彌補比亞迪在低線城市的服務(wù)空白。比如，三四線城市車主通過京東平臺下單后，可在就近門店享受比亞迪原廠電池檢測和維修服務(wù)，避免長途奔波。對于行業(yè)而言，這種“輕資產(chǎn)+重服務(wù)”的模式可能成為傳統(tǒng)車企拓展下沉市場的新路徑，尤其在新能源汽車滲透率快速提升的背景下，解決了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張的成本壓力問題。
當前，新能源汽車行業(yè)陷入價格戰(zhàn)和產(chǎn)能過剩的困境，企業(yè)需尋找新的利潤增長點。比亞迪通過與京東合作，將競爭焦點從產(chǎn)品端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，利用售后市場的高附加值（如電池維修、延保服務(wù)）提升單車全生命周期價值。對于行業(yè)而言，這種“產(chǎn)品 + 服務(wù)”的雙輪驅(qū)動模式為企業(yè)提供了差異化競爭的新思路，有助于緩解單純價格競爭帶來的利潤壓力。
博弈將長期存在
京東與比亞迪的此番合作，核心價值在于通過技術(shù)與資源整合，打破傳統(tǒng)服務(wù)體系的邊界，為用戶提供更高效、透明的體驗。不過，有受訪人士認為，比亞迪現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或面臨服務(wù)訂單分流的壓力。
不久前，比亞迪部分經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營困局，在一定程度上反映出傳統(tǒng)渠道對線上化的抵觸。盡管比亞迪近期推出“庫存熔斷”“精簡配置”等政策緩解經(jīng)銷商壓力，但線上服務(wù)與線下4S店的博弈仍將長期存在。若雙方未能在利益分配（如服務(wù)傭金、客戶資源）上達成平衡，可能引發(fā)渠道沖突，影響品牌穩(wěn)定性。
此外，雖然京東養(yǎng)車門店覆蓋廣泛，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店存在技師經(jīng)驗不足、服務(wù)水平參差不齊的問題。例如，用戶反饋中提到的“原廠電池回收價低于預(yù)期”“配件缺貨”等問題，可能影響品牌口碑。
在上述受訪人士看來，比亞迪將車輛數(shù)據(jù)接入京東平臺后，需確保用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，避免因數(shù)據(jù)泄露引發(fā)法律糾紛。否則，可能導(dǎo)致消費者對線上服務(wù)的信任度下降。
無論如何，此次合作驗證了“服務(wù)增值” 模式的可行性，預(yù)計更多車企將加大對售后市場的投入，例如通過訂閱制服務(wù)、電池回收等延伸價值鏈。而電商平臺可能成為車企拓展下沉市場的標配渠道，傳統(tǒng)經(jīng)銷商需向“體驗中心”轉(zhuǎn)型，提供試駕、個性化定制等差異化服務(wù)。二者的合作，可能推動行業(yè)建立統(tǒng)一的服務(wù)標準（如技師認證、配件溯源等），促進后市場走向規(guī)范。
京東在汽車領(lǐng)域的布局從整車銷售延伸至售后，形成“買 —配 —養(yǎng) — 換”的全鏈路生態(tài)。這種模式可能被復(fù)制到家電、3C等品類，推動電商平臺從“交易場所”向“服務(wù)生態(tài)”升級。
對于行業(yè)而言，京東與比亞迪的合作既是應(yīng)對“內(nèi)卷”的破局嘗試，也是檢驗“線上化+服務(wù)化”轉(zhuǎn)型可行性的關(guān)鍵案例。未來，隨著更多車企和平臺加入，汽車行業(yè)的競爭焦點將從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建，如何在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全、用戶體驗等維度建立壁壘，考驗著各方的智慧。
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜海）
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